Создавать новую тему не вижу смысла - я первый раз пытаюсь что-то написать к форуму, а когда следующий раз будет - не знаю!

Магистраль века

Итак, вчерашний день мы провели в районе Северной магистрали. Мы были любезно приглашены господином Тензором на экскурсию по этой новейшей и, несомненно, самой великой стройке всего континента.
Утро мы начали в личных апартаментах господина Тензора в Триннингвелл Ридже. Мы размещаем фотографию карты всей Магистрали. Оранжевым цветом обозначин весь путь магистрали.

Как видете, Магистраль не зря получила звание Величайшей стройки. Кстати, только строительство велось 4 года и стоило более 12 млн. Фунтов стерлингов. В апреле 2000 года были закончены строительные работы, а до января 2001-го - проведены ходовые работы (установки светофоров, технических депо, ходовых стрелок).

После завтрака мы отправились в Кэхил. Близ него и находится "источник" Магистрали - шахта по добычи железной руды. Сам Кэхил, как и большинство опорных городов, ощущает эру расцвета - идёт грандиозное строительство, увеличивается население.

Несмотря на кажуюся простоту, транспортная развязка шахты несколько раз перестраивалась - увеличение добычи всегда поддерживалось господином Тензором. Сейчас кажеться логичным и сам маршрут движения поездов, и размещение служебных строений. Кстати - данная шахта обслуживается всего 5 составами! Подобная численость достигнута прежде всего именно рациональным путём и скоросными поездами. Как раз на таком поезде мы и совершаем переезд к сталелитейному заводу. Необходимо сказать, что помимо грандиозности строительства, Магистраль отличается живописностью местности.

Как вы можете заметить - горы и леса действительно сохранены почти в первозданном виде. А использование преимущественно электропоездов только ещё раз подтверждает приверженность господина Тензора природе! И опять мы видим развитие прилежащих городов!
Наконец в дали появился сталелитейный завод.

Как и раньше - грандиозное строительство! Одна из разделённых станций обслуживает приём железной руды, друная - погрузку стали. При этом господин Тензор заметил, что на данный момент используется лишь 40% станций! По его словам в ближайшее время ожидается подписание ещё нескольких контрактов с рудодобывающими рудниками, что несомненно ещё больше разовъёт транспортную сеть.
Исходящие пути представляют собой чудо дорогостроения: двунаправленные двухполосные пути соединяют сталелитейный завод с фабрикой близ Гэнвэя. Сталелитейный завод, кстати не входящий в империю Тензора, работает чётко и стабильно. Подходят поезда с рудой, перегружают содержимое в вагонетки, переносятся к печам. На выходе уже готовая сталь штампуется и кранами переносятся на погрузку. Подходящие поезда загружаются непосредственно с завода.

Мы пересаживаемся в подходящий состав. Это новейщие скоростные электропоезда развивают скорость до 160 км/ч! Итак - самый длинный отрезок пути ждёт нас!

Скорость состава немного падает, мы вновь оказываемся на горной местности, огибая достаточно крутые склоны по северно-западной стороне... Тихая местность, достаточно суровые вид из окна... Но вот очередной поворот, и где-то внизу начинают возникать отдельные строения Гэнвейской фабрики... Фабрику обслуживает разделённая станция, однако тут уже нет распределения на приёмную и исходящую, есть лишь направления: северо-южное и восточно-западное. При этом порядок на фабрике поддерживается каким-то неведимым управляющим: огромные площади, огромные грузопотоки, но везде царит полный порядок и, если можно так выразится, направленность.

Производство не стоит на месте - ежечасно сюда приходят несколько поездов, разгружаются или загружаются... Продукция фабрики высоко ценится. Долгое время монопольным потребителем продукции фабрики был мегаполис Брэнпул Бридж - океанский порт континента. Он и сегодня потребляет значительную часть продукции. Мы отправились на одном из транспортных составов на базу Брэнпул Бриджа.

Конечно, данная часть пути была постоена одной из первых, когда ещё не мегаполис, а просто портовый город построил ферму и нуждался в переработке продукуции. Поэтому и техника, используемая здесь, и вид самой трассы уступает основной магистрали. Также интересен тот факт, что максимальная скорось составов здесь составляет всего 128 км/ч.

Немного погуляв по базе, мы возвращаемся назад к фабрике. И несмотря на то, что уже вечереет, мы не смогли отказать себе в удовольствии проехать ещё по одному пути этой трассы. Достаточно новая линия, как и вся магистраль, проходит по почти неизменённой природе, так  что мы снова смогли полюбоваться природой.
Дорога постепенно поднималась наверх, где-то в далеке виднелись города.

Постепенно садилось солнце: вначале оно было видно над склонами, затем опустилось ниже и лишь верхушки деревьев ещё хранили память о солнце... Когда они потухли впереди мы заметили огни станции. Это и была станция Нанингхолла - наша конечная станция.

---

Так закончилась наша поездка по Северной Магистрали! Силы тысяч человек, годы тяжёлой работы создали этот памятник цивилизации. Сегодня с утра мы получили ещё две интерестные фотографии - вид магистрали из космоса. Думаю, эти фотографии огранят нашу поездку.